Les garages indépendants en tête de l'entretien automobile des particuliers en 2025

Ce que dit le baromètre 2025 de la rechange automobile

Le 24 juin 2026, la FIEV (équipementiers) et la FEDA (distribution de pièces) ont publié leurs résultats consolidés pour 2025. L'enquête porte sur plus de 5 000 particuliers titulaires de la carte grise de leur véhicule, un échantillon qui représente environ 80 % du parc de 46,3 millions de véhicules légers recensé par le SDES. Elle mesure les pièces et la main-d'œuvre facturées TTC sur 20 familles de produits.

Le résultat le plus parlant concerne la répartition entre circuits. Les MRA, c'est-à-dire les garages indépendants, gagnent 2 points en un an et passent devant les concessions et agents de marque.

Circuit	Part de marché 2025	Évolution sur un an
Garages indépendants (MRA)	33,1 %	+2 points
Réseaux constructeurs (concessions, agents)	31,6 %	-0,2 point
Centres auto	17,2 %	stable
Spécialistes du pneu	5,5 %	-0,1 point
Autres circuits (réseaux multimarques type Eurorepar ou Motrio, grande distribution, carrosseries, vitrage, vente en ligne)	12,6 %	non précisé

Il faut lire ces chiffres avec leur périmètre. Le baromètre exclut les travaux sous garantie constructeur, les véhicules de société, les loueurs courte durée, la carrosserie et les réparations prises en charge par l'assureur. Il parle donc de l'entretien payé de sa poche par le particulier, qui est le cœur de métier d'un garage de quartier. Les fédérations ajoutent que le marché global, pièces et main-d'œuvre confondues, est resté stable en 2025 par rapport à 2024.

Qui sont les clients des garages indépendants ?

Le profil est net. La voiture qui entre chez un indépendant a en moyenne 12 ans et 139 300 km au compteur. En concession, elle a 7,6 ans et 87 900 km. Les centres auto se situent entre les deux en âge (10,7 ans) mais affichent le kilométrage le plus élevé (142 100 km). Autre marqueur, 55 % des voitures entretenues chez les MRA roulent au diesel, contre 37 % dans les réseaux de marque.

En clair, l'indépendant récupère la voiture quand elle sort de garantie et que son propriétaire commence à regarder les factures de près. Ce client vient d'abord pour des opérations courantes. Pneus et vidange pèsent à eux seuls 35 % des dépenses d'entretien des particuliers. Viennent ensuite le freinage, la distribution et l'embrayage ou la boîte, qui représentent ensemble 24 % du marché. Ce sont des travaux à forte valeur, où la confiance compte autant que le prix.

La Nouvelle-Aquitaine est particulièrement concernée. Selon le diagnostic régional 2026 de l'ANFA, le parc de voitures de la région affiche 12,1 ans d'âge moyen, contre 11,5 ans au niveau national sur la même base SDES 2025. Un garage de Libourne, de Langon ou du Médoc voit donc passer une clientèle encore plus âgée que la moyenne française.

Pourquoi les automobilistes choisissent un garage indépendant

Les présidents de la FIEV et de la FEDA lisent cette première place comme le signe d'automobilistes qui gardent leur véhicule plus longtemps et veulent un entretien fiable, abordable et proche de chez eux. D'autres enquêtes vont dans le même sens. Celle réalisée par BVA Xsight pour le réseau AD, publiée en juin 2025, classe ainsi les critères de choix d'un garage : avis clients (66 %), proximité (60 %), prix (59 %), qualité de service (53 %), disponibilité (30 %). 64 % des automobilistes se renseignent en ligne avant de prendre rendez-vous.

La même étude pointe une fragilité. 81 % des sondés reconnaissent la compétence des garagistes, mais seulement 43 % les jugent honnêtes sur les prix et 44 % pensent que le garage ne fait que les travaux nécessaires. Surtout, 71 % ont déjà reporté une réparation recommandée, le coût étant cité par 77 % de ceux qui renoncent. Le garage indépendant gagne des parts de marché, mais il les garde seulement s'il rassure sur l'addition.

Que répondre au client qui craint de perdre sa garantie ?

C'est encore une objection fréquente sur les voitures récentes. En 2014, le Journal de l'Automobile relevait que près de 60 % des automobilistes pensaient perdre la garantie en confiant leur voiture à un garage hors réseau durant ses deux premières années. La règle est pourtant claire depuis plus de dix ans.

• Le droit européen de la concurrence, avec les lignes directrices du règlement 461/2010 sur l'après-vente automobile, interdit de conditionner la garantie à un entretien dans le réseau de la marque.
• En France, un arrêté du 26 mai 2014, publié au Journal officiel du 5 juin 2014, oblige le constructeur à écrire dans le carnet d'entretien que la garantie commerciale ne dépend pas d'un entretien fait dans son réseau.
• Le constructeur garde la possibilité de démontrer après coup qu'une panne vient d'une intervention mal faite. D'où l'intérêt de suivre le plan d'entretien du constructeur, de noter les références de pièces sur la facture et de tamponner le carnet.

Le bon réflexe au comptoir consiste à montrer au client la mention dans son propre carnet. Cela vaut mieux qu'un long discours.

Les points qui peuvent freiner les indépendants

Le premier tient à l'accès aux informations techniques. Le 1er juillet 2026, Auto Infos rendait compte du rapport d'évaluation de la Commission européenne sur le règlement d'exemption automobile, qui expire fin mai 2028. Bruxelles juge ce cadre toujours utile pour préserver la concurrence entre réseaux et indépendants, mais reconnaît que l'accès aux données des véhicules connectés devient plus difficile. Les organisations de l'après-vente indépendante demandent des règles adaptées aux véhicules pilotés par logiciel. Rien n'est encore tranché pour l'après 2028.

Le deuxième est réglementaire. Depuis le 1er novembre 2024, la certification SERMI est exigée en France pour accéder aux informations liées à la sécurité du véhicule, comme le codage de clés ou certains calculateurs antivol. Elle concerne l'entreprise et chaque technicien habilité, qui reçoit un certificat personnel. Un garage qui n'est pas certifié doit sous-traiter ces opérations et voit le client repartir.

Le troisième est humain. En Nouvelle-Aquitaine, l'ANFA classe 75,6 % des recrutements de mécaniciens et techniciens comme difficiles, et signale ces tensions dans l'agglomération bordelaise.

Checklist pour consolider sa place en Gironde

1. Afficher les taux horaires TTC et quelques forfaits repères (vidange, révision, plaquettes) à l'entrée et à l'accueil, comme l'exige l'arrêté du 27 mars 1987.
2. Remettre un devis écrit pour la distribution, l'embrayage ou le freinage, et appeler le client avant tout travail supplémentaire.
3. Proposer des pièces issues de l'économie circulaire quand c'est autorisé, pour les clients qui hésitent à cause du prix.
4. Soigner la fiche Google et répondre aux avis, puisque les avis clients sont le premier critère de choix cité.
5. Vérifier sa certification SERMI auprès d'un organisme accrédité et planifier la formation des techniciens sur l'hybride, avec l'appui de l'ANFA et de la CMA Nouvelle-Aquitaine.
6. Se rapprocher de Mobilians, l'organisation professionnelle des services de l'automobile, pour suivre le dossier du règlement européen après 2028.

Questions fréquentes

Prix du marché, attentes des clients, leviers pour avoir plus d'appels : retrouvez notre guide complet pour les garagistes.